Lovene i bevægelse på en meget stringent måde, de behandler luftfartsselskabets erstatningsansvar for skader opstået i forsendelse. I nogle tilfælde, men har lovgiver i henhold til de bærende gunstige retlige formodninger, at hjælpe ham med at forsvare de krav af sårede, hvor der er alvorlig tvivl, om skaden sket under transport.
Antal mangel
I kraft af kunst. 65 afsnit. 1 PR. wire. Brugeren er ansvarlig for shipping tab som følge af vedtagelsen af transporteren for sit spørgsmål på grundlag af risiko. For tab som forskellen mellem vægten af forsendelsen eller antallet af enkelte elementer, der udgør partiet bestod på tidspunktet for accept af din forsendelse, og på tidspunktet for udstedelsen. Defekten kan tale kun, fraværet af en bestemt vare ikke påvirke de øvrige dele af sendingen. Så hvis der er et specifikt formål transport i dele, svigt af en af disse dele skal behandles som skade, og ikke som et tab, fordi den del er afgørende for konstruktionen af artiklen.
Det er vigtigt at skelne mellem tab og tab af partiet. Mens der i sidstnævnte tilfælde af tab på grund af manglende anerkendelse af modtagelsen af forsendelsen af modtageren på fragtbrevet, mens der i tilfælde af tab, er det nødvendigt overholdelse af en person, handlinger pleje i henhold til lovgivningen i den transport, især tegningen skaden protokollen. Ingen af disse handlinger vil generelt føre til udslettelse af en fordring mod det luftfartsselskab,.
Så hvordan kan vi skelne mellem et tab på tab? Det er, at tabet af forsendelsen ikke kan siges, når modtageren når som helst del af partiet, Selv formodes at være den samme pakke. I dette tilfælde vil selv fraværet af alle bevægelige dele også behandles som et tab.
Dannes på de samme principper til luftfartsselskabets ansvar for fejl i CMR-konventionen, bortset fra at i konventionen, bærer som navnet delvis tab.
Naturlige tab
For visse typer af vægttab produkter er en naturlig konsekvens af deres egenskaber. Som det understreges i litteraturen (I. Mountain: Kommentar på bestemmelserne i den kontrakt om befordring og spedition) Årsagen til sådanne defekter er de naturlige fysiske processer, kemiske eller biologiske, at der er varer i transit, såsom tørring, fordampning, Frys, fordampning, vedhæftning, trænge beholdervæggene, rozkurz, udvaskning, åndedræt, gæring eller forrådnelse. Derfor, i overensstemmelse med kunst. 67 st. 1 PR. wire. forudsat, at i de situationer, der er beskrevet ovenfor Luftfartsselskabet er kun ansvarlig for den del af tabet, tab, der overstiger de standarder, der er fastsat i gældende lov eller sædvane, medmindre skaden skyldes årsager ikke retfærdiggøre brugen af standarder acceptabelt tab. Samtidig i punkt. 2 omfatter bemyndigelse til at bestemme ved regulative standarder for fysiske tab.
I øjeblikket er der ingen love, der angiver mængden af svind. Luftfartsselskabet kan således udelukkende baseret på gængse normer, som i mange tilfælde kan udledes af standarder baseret på eksisterende ordrer, år siden transportministeren.
Skadelidte kan vise, at tabet opstået andre årsager end de naturlige egenskaber, men bevis for en sådan faktisk alene er ikke, at tabene er større end den tid, der er vedtaget. I dette tilfælde er bæreren ansvarlig for tabet af lige ud over standard.
Behandles forskelligt på spørgsmålet om naturlige tab CMR. Ingen særlig bestemmelse i, der zwalniałby luftfartsselskab fra ansvar for et vist niveau for tab. Så sørg for at henvise til artikel. 17 afsnit. 4 lit d, hvorefter Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for skader som følge af den iboende produkt, hvilket kan medføre helt eller delvist tab eller skade, især ved tør, lækage, normal spild, etc.. I international transport, så der er ingen tab af naturlige grænser, løbet, som luftfartsselskabet er ansvarlig. Selv så i tilfælde af delvis tab af en væsentlig del af partiet, transportøren - i modsætning til transport lov - vil være i stand til helt at frikende sig selv for ansvar. Luftfartsselskabet behøver ikke engang at bevise, at tabet var på grund af de naturlige egenskaber ved produktet. Ifølge kunst. 18 afsnit. 2 Konvention Prima facie-beviser er tilstrækkelige, at på grund af delvis tab af de faktiske kan have forekommet denne grund, og den person har ret til at demonstrere, at det ikke var.
Undersøgt vægt og mængden af forsendelse af transportøren
Transport lov indeholder også andre til gavn for transportøren for tab påståede forsendelse. Ifølge kunst. 66 afsnit. 1 Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for sådanne tab, hvis masse og antallet af pakker ikke er blevet revideret af luftfartsselskabet registrering af, og forsendelsen blev leveret sporløst overtrædelser. Hvis forsendelsen transporteres i en lukket form af transport (container) yderligere betingelse udelukkelser af ansvar er ingen skader på sæler på beholderen afsender. Igen, dog, i tilfælde af containertransport er en grundlæggende forudsætning for nogen overtrædelse af sendingen. Således, hvis partiet skal leveres ubeskadiget og forseglet beholder, men vil bære spor af krænkelse, Transportvirksomheden er ansvarlig for de generelle principper.
I de ovennævnte situationer, kan formodningen kan afkræftes, Hvis den berettigede beviser, at skaden på tidspunktet for accept af din forsendelse, indtil det er. Det skal bemærkes, at luftfartsselskabet er berettiget til at påberåbe sig formodning om kunst. 66 afsnit. 1 PR. wire. Kun i tilfælde, Hvis afsenderen ikke kræve ham til at konvertere de pakker der skal vejes, eller. Denne regel medfører ikke direkte fra bestemmelser i loven, men det er almindeligt accepteret.
Andre fejl i container erhvervslivet
Transport af forsendelser i containere kan være til gavn for iværksættere, ikke kun i tilfælde af mangel på en forsendelse. Art. 66 afsnit. 2 PR. wire. udgør, at Hvis forsendelsen ankom til destinationen i container, ikke forringes, lukket af afsenderen og ikke kompromitteres, foldet ved forseglingerne, antages at være, at der ingen skade sket under transport. Denne bestemmelse er derfor gælder for alle de skader i forsendelsen. Den type regulering har dybe grunde, som bærer for transport til opnåelse af lukkede og forseglede beholder, er ikke muligt at kontrollere status for forsendelsen, og derfor i henhold til artikel. 781 § 2 k.c. antages, at transporten var i god stand. Så hvis ikke kunst. 66 afsnit. 2 PR. wire. luftfartsselskabet er generelt ikke i stand til at slippe væk fra ansvar, selv om på tidspunktet for forsendelsen blev beskadiget Give. Det er vigtigt at både, ved at lukke og forsegle skibscontainer fremstillet afsender. Når du deltager i aktiviteterne i luftfartsselskabet, formodning er ikke relevant, fordi luftfartsselskabet har mulighed for at undersøge forsendelsen.
Også, hvis denne formodning, den berettigede person kan medføre, at den omvæltning, viser, at skaden indtraf under transport, som i mange tilfælde, kan imidlertid ikke være i stand til.
Det skal bemærkes, at beskrevet forordningen kun gælder for transport af containere, såsom beholdere, wagony ITP. Og vil ikke gælde for emner såsom forseglet. i karton eller plastbeholdere. Den modsatte holdning er ofte fremlagt af kurer selskabet ikke er korrekt, og retspraksis er ikke understøttet.
Og jeg har et problem… Firma X ved en kendelse afsagt af mig var at hente godstransport i antallet af 52 katrony, 350 kg, kartoner i bulk fra Belgien til Przemysl. Under interviewet på Trans, tydeligvis skrevet, af en eventuel ikke-overholdelse af at informere mig, men efter min mening, er uden denne bestemmelse en standard. I den rækkefølge, bil optrådt på aflæsning af en bestemt dato, den, at andre transportmidler, en helt anden bærer, en Ow “nye” luftfartsselskab er et sæt af dokumenter, og i den oprindelige CMR fra Belgien, som omfatter 53 kartoner, vægt 385 kg, CMR udstedt af et andet luftfartsselskab, der tog mig til den rækkefølge, påberåber sig en 52 kartoner og vægt 385 kg, filen af fakturaer mv. Da fakturaerne var relateret til 53 kartoner, PROTOKOL udarbejdet på lager, om mangel på 1 pap, underskrevet en protokol driver, at varerne bragt. Han blev underskrevet CMR 52 kartoner. Jeg fik en belastning fra klienten til den manglende merchandise, af 1600 USD, byl transport vente 300 euro. Umiddelbart efter modtagelse af belastningen fra klienten sender en debetnota til transportøren, som ordren modtages, til den samme værdi, som bevis for den byrde, som vi også sendt vedlagte notat, Jeg har modtaget fra kunden. Efter et stykke tid fik jeg svaret, at luftfartsselskabet ikke føler sig forpligtet, Jeg havde en ordre på 52 kartoner og har stort set alt i næsen. Vi sendte et andet brev, og understregede med den ledsagende reglerne CMR dokument underskrevet af føreren. Igen en anden gang, transportøren sender mig dokumenter (center i februar 2012) vedlagte brev, at kræve fra forsikringskrav (her giver navn og policenummer, De samme dokumenter TRANS, Selv om denne tilladelse er ikke længere den luftfartsselskab), og når vi forsøger at gøre viser sig at være, at denne politik blev vedtaget i februar 2011, blev brudt marts 2011 (transport fandt sted i oktober). I mellemtiden får fra sin advokat przedsądowne anmodning om betaling for leverede ydelser. Hvad skal gøre i denne situation?
Jeg beder om dokumenter til e-mail podesłanie, analyse, fordi uden dem er det vanskeligt at besvare.
Jeg har også en noget omstridt situation,. Nå, vi håber, at plante stykker af varer importeret fra visse leverandører (Selv hvis emballagen er intakt), Men CMR ikke er registreret i antallet af enheder og antallet af pakker og vægt. Jeg vil tilføje, at produktet er beregnet af luftfartsselskabet og nogle gange tager det ca 3 time – efter de underskrevne form af forsendelsesdokumenter, og føreren kan fravige. I et sådant tilfælde er det korrekt driften af vores hjemmeside? Flere luftfartsselskaber sendte et notat til os for udfald belastning – om loven zdogne? Eller, vare, som du er nødt til at blive beregnet under antagelse af antallet af enheder, bør optages på det dokument, CMR, som også ville blive talt om at give? Som i dette tilfælde at gå i partnerskab med transportvirksomheder?
Modtageren har ret til at undersøge overholdelsen af data pakke, der tilbydes i forsendelsen, og hvis brevet er vedlagt packingowa konto eller fortegnelse over disse dokumenter også. Hvis disse supplerende dokumenter ikke var, luftfartsselskab kan forvente at se kun antallet af kolli og vægt. På den anden side, den modtager, hvis indenlandske transport i hvert enkelt tilfælde har ret til at anmode om, at en detaljeret verifikation af sendingen ved modtagelsen. Men hvis, kontrollere, viser, at ingen huller, kan opkræve betaling modtager et gebyr som følge af tariffen. Men da næsten ingen af de luftfartsselskaber er der ingen sådanne omkostninger i sin tarif, Du kan roligt tage den risiko. Med hensyn til de debetnotaer normalt de ikke dokumenteret på nogen måde – det er svært at eksplicit beregne, hvor meget det er værd et par timer 'stoppe transportøren. Men det bedste for fremtiden for at indtaste oplysninger om fragtbrevet eller tillægger den en liste over packingową.
Sir Paul
Moge prosić o pomoc jak należy postępować w poniższym przypadku?
W momencie dostawy, pracownik magazynu sprawdza czy fizyczna ilość palet zgadza się, z ilością wpisaną na dokumentach, po przeliczeniu przeważnie wszystko jest ok. Po około 1 dniu kiedy towar zostanie rozlokowany na magazynie wychodzi na jaw, at den manglende ( for eksempel, 1000 sztuk ) jednej z części. Pracownik magazynu nie mógł sprawdzić tego podczas rozładunku i zrobić odpowiedniego zapisu w CMR ponieważ rozłożenie i przeliczenie wszystkich części ( większość jest mała gabarytowo) i liczenie ich zajeło by cały dzień. Jeżeli w CMR nie ma żadnego wpisu o rozbieżności ilościowej, można dochodzić praw do przewoźnika? Może jest wypracowana praktyka dzieki której można uniknąć takich sytuacji.
Dziękuje za pomoc
@ Grzesiek
Jeśli magazynier nie ma czasu przeliczyć towaru, to jest to ryzyko odbiorcy. Jeśli bowiem wada jest widoczna, to brak wpisu w CMR powoduje powstanie domniemania, że towar dotarł na miejsce w należytym stanie. To odbiorca musi więc udowodnić, że towar zaginął w czasie transportu, a nie później, co często jest niemożliwe, o ile nie ma monitoringu, hvilket indebærer, że towaru na magazynie nikt nie ruszał.
Sir Paul
Jak w takim razie mogę się zabezpieczyć przed brakami ilościowymi w przypadku gdy wada nie jest widoczna? specyfika branży, w której pracuje nie pozwala na fizyczne liczenie materiałów – trwało by to po kilkanaście godzina na dostawe ( a dostaw mamy dziennie kilkadziesiąt ).
Czy przykładowy zapis w CMR “ilość palet zgodna – brak fizycznej weryfikacji ilościowej części” pomoże coś w rozstrzygnięciu ewentualnego sporu?
@ Grzesiek
Taki zapis byłby ok, pod warunkiem że załadowca go potwierdzi na liście przewozowym. Bez potwierdzenia należy po prostu odmówić transportu.
Hej,
Mr. Counselor, co w przypadku gdy plomby są nienaruszone, a nastąpiła ingerencja w konstrukcję kontenera? Mam na myśli rozwiercenie nitów, śrub, zdjęcie z zawiasów itp.
W moim przypadku jest ubytek udokumentowany w postaci kwitu wagowego w masie kontenera w porcie. Dodatkowo wykonana inspekcja kontenera, która stwierdza, iż zamiast wysłanego towaru w środku znajduje się żwir. W jaki sposób udowodnić winę podwykonawcy lądowemu moim zdaniem kradzież ?
@ poszkodowany
Po pierwsze przepisy prawa przewozowego w tym wypadku stwarzają tylko domniemanie, które można obalić, a w tym wypadku stosunkowo łatwo można to obalić porównaniem wagi. Po drugie istotnie są poważne wątpliwości, czy w tym wypadku w ogóle takie domniemanie zaistnieje wobec rozmiarów uszkodzeń kontenera. W mojej ocenie ma Pan pełne podstawy do domagania się odszkodowania.
Jeg har et spørgsmål 3mce siden leveret 3kartony at gemme modtageren erobrede han tog 3 kartoner 3mcach, sagde, at jednsk ene mangler så hvad gør jeg
@ Filip
Han ville have at bevise, der faktisk en karton ikke er blevet fremlagt. Hvis du ikke har en optagelse modtagelse af forsendelsen, det vil være meget vanskeligt.
Og hvis han bevist, at med Got 2 kartoner og ikke 3 hvad så jeg truer med at forveksle fordi jeg indrømme, at jeg kunne forveksles med spørgsmålet, men også modtageren underskrev han tog 3 kartoner
@ Filip
hvis det viser sig, Han fik to kartoner, så er der forskellige muligheder. Hvis transporten havde international karakter, Det kan kræve i alle tilfælde skader. Hvis den nationale, Kun i en situation at bevise grov uagtsomhed fra luftfartsselskabet. Ellers manglende fremsætte krav at udløbe reservationer på modtagelse.
Det var en national transport og ingen ptawdopodobnie lavet en fejl og denne ene kasse gav et andet sted, og hvad er en åbenlys niedbalsywo
@ Filip
Hvis det var, at der stadig er en fordring på modtagersiden.
Så jeg skulle have betalt omkostningerne eller truer mig en slags strafansvar
@ Filip
Kun ansvar. Ingen strafansvar til Herren i nogen fare.
witam mam pytanie wysyłaliśmy firmą kurierską do konsumenta towar został on uszkodzony w trakcie przewozu, konsument nie sprawdził przy kurierze szkody, a dopiero następnego dnia poinformował nas (afsenderen) o uszkodzeniu i sporządzony został protokół. Uszkodzony towar wrócił do nas, ale innym kurierem. I moje pytanie jest czy jako nadawca mamy legitymację procesową aby wystąpić z pozwem przeciwko przewoźnikowi(reklamacje firma kurierska nie uwzględniła)? Czy teraz kiedy konsument już odebrał towary to powinien to zrobić konsument?
@ Barry
Z chwilą odbioru przesyłki roszczenia przeszły na odbiorcę, więc żeby nadawca mógł ich dochodzić, konieczna jest umowa cesji że strony odbiorcy.
Panie Pawle dziękuje za odpowiedź, a jak to się robi? Umowa zwykła cesji? Na co się powołać?
@ Barry
Zwykła umowa cesji.
Hej,
Odnosząc się do prawa przewozowego art. 66 – na kim ciąży obowiązek udowodnienia, że przesyłka została dostarczona bez śladu naruszenia? Czy obowiązkowy jest wpis na protokole o braku naruszeniu przesyłki? Co jeśli takiego wpisu nigdzie nie ma?
Med venlig hilsen!
@ gaufrette
Formalnie rzecz biorąc, to przewoźnik powinien udowodnić, że towar dostarczono bez śladu naruszenia. Jeśli zatem jest protokół z brakami ilościowymi sporządzony na rozładunku i brak jest informacji, że nie ma śladów naruszenia, to przewoźnik musi użyć innych środków dowodowych, at bevise, że takich naruszeń nie było.
Sir Paul, Tak for dit svar. Pana blog to kopalnia wiedzy, Jeg hilser!
Hej,
Poproszę o informację co zrobić w sytuacji, gdy w dostawie do odbiorcy stwierdzony został brak części towaru, kierowca potwierdził to podpisem na dokumencie WZ i/lub protokole rozbieżności, a magazyn nie stwierdził nadwyżki tego towaru w magazynie. Przesyłka była oryginalnie zapakowana, bez uszkodzeń folii. Jeg vil tilføje, że zarówno transport jak i obsługa magazynowa są wykonywane przez tego samego operatora logistycznego.
@ Anne
W takim wypadku odpowiedzialność za zaginięcie towaru ponosi przewoźnik i do niego należy się zwrócić z roszczeniami.
Fræk. Hun slikkede også min kalv.